“烂尾”不止于楼：百万新能源车主的修车噩梦何时休？

当“新能源”与“烂尾车”这两个看似毫不相关的词汇被并置在一起，一种前所未有的行业困境浮出水面。从威马、高合到极越、哪吒，这些曾风光无限的新势力车企，在经历了资本的狂热追捧后，相继陷入经营危机，甚至走向破产。而它们留下的，不仅是空荡的厂房和巨额的债务，更有数百万车主陷入“有车难修”的窘境。他们手中的爱车，正逐渐沦为“新能源烂尾车”，质保失效、配件难寻、维修成本高昂，车主们自嘲为“待宰的羔羊”。

哪吒汽车破产，车主的“质保”成一纸空文

今年6月，哪吒汽车正式进入破产程序，成为2025年又一家倒下的新势力。对于超40万名哪吒车主而言，这不仅是品牌落幕的哀歌，更是售后服务崩塌的开始。

“4S店没有配件，想要维修只能去汽修店自费。”车主高畅（化名）的遭遇极具代表性。他购买的哪吒汽车尚在质保期内，但车辆出现问题后，却发现官方授权维修网点或已关闭，或无法提供服务。更令人心焦的是，9月份，多名车主收到了车联网服务终止的通知。购车时承诺的终身或5年免费5G流量随之消失，导致远程遥控、车机娱乐等功能无法使用，甚至有车主因系统断网而无法解锁车门，最终只能自费购买流量。

“断网买流量还是小事，关键是质保没了。”高畅无奈地表示。曾经作为营销利器的“终身质保”承诺，如今已化为泡影。

维修难、成本高、无选择

车企倒闭后，其授权维修体系彻底瓦解，车主只能转向社会独立修理厂。然而，这条自救之路充满荆棘。

刘山（化名）4年前购买了一辆哪吒V，车辆还在质保期，但动力电池主板出现问题后，他遭遇了“天价”维修。一家汽修厂仅拆开电池查看故障就报价1000元，整个维修过程耗时15天，最终报价高达6000元。刘山认为该报价不合理，最终选择将车拖至外地一家修理厂，花费4000元才将车修好。“修不好没车开，车主就跟‘待宰的羔羊’似的，又没有讨价还价的余地。”刘山的比喻道出了无数“烂尾车”车主的心酸。

汽车售后专家宋全业指出，维修成本高昂的根源在于“无选择”。新能源车企倒闭后，原厂配件断供，修理厂的配件来源主要依赖三类：原配件厂的库存流通件、报废车辆的拆车件，以及倒闭4S店的存货。由于这些车型市场保有量小，几乎没有副厂件生产，配件稀缺导致价格居高不下。同时，车企服务器关闭，第三方修理厂无法进行合法的电池诊断等操作，技术门槛和安全风险也推高了维修成本。

封闭体系下的维修困局

与燃油车市场不同，新能源车的售后生态更为封闭。宋全业分析，燃油车发展成熟，配件通用率高，市场竞争充分，价格相对透明。而新能源车企为维持高利润，往往通过封闭的授权体系控制配件价格和技术，形成垄断。

要成为新能源车企的授权维修点，修理厂需投入500万至1000万元，且回报周期长、风险高，这将绝大多数中小修理厂拒之门外。车企倒闭后，虽然授权体系瓦解，但“僧多粥少”，少数承接此类业务的修理厂因车主别无选择而拥有绝对议价权，导致费用不透明、水平参差不齐。

社交媒体上，出现了“威马专修”等账号，但这更多是营销噱头。宋全业表示，这些业务只是汽修店的附加项目，无法独立存活，且缺乏官方技术支持，车主权益难以保障。

互助群与行业转型

面对困境，车主们并未坐以待毙。自发成立车友互助群，在社交媒体上分享维修经验、寻找可靠修理厂，甚至自己动手修车，已成为常态。一位车主分享道：“在汽修店换轴承连工带料450元，我自己买轴承40-50元，工费150元。”这种“DIY”精神，是车主在无奈中寻求出路的缩影。

与此同时，行业也在寻求变革。途虎养车、天猫养车等连锁平台开始布局新能源专修，通过标准化服务降低技术门槛；部分传统修理厂转型“油电兼修”，引入新能源诊断设备。然而，专家指出，整体行业仍处于初级阶段，亟需更完善的制度保障，如建立第三方维修认证体系、推动车企破产后售后责任的承接机制等。

从威马到哪吒，新能源汽车行业的“洗牌”远未结束。当资本的潮水退去，如何保障百万“烂尾车”车主的合法权益，避免他们为行业的野蛮生长买单，已成为一个亟待解决的社会问题。